Trenuri aproape goale pentru 25 de miliarde: Metro-ul are mult mai puțini călători decât se aștepta
235.000 de călători într-o zi obișnuită.
Aceasta a fost așteptarea Companiei de Metrou când, în 2010, au cerut Ministerului Transporturilor și primăriilor Copenhaga și Frederiksberg să aprobe economia din spatele Cityringen.
Dar patru ani mai târziu, după deschiderea secțiunii de metrou, este clar că a fost o gândire idealistă.
Anul trecut, în medie, au fost 135.000 de călători cu Cityringen într-o zi obișnuită. Aceasta reprezintă aproximativ 40% mai puțini decât s-a așteptat.
Până în prezent, media pe anul curent a fost de 150.000 de călători într-o zi obișnuită.
Beneficii mai mici pentru societate
Astfel, Cityringen nu a fost acel beneficiu pentru societate pe care l-am fi sperat când s-a decis politic cheltuirea a 25 de miliarde de coroane pentru construcția sa.
Aceasta este evaluarea mai multor cercetători în domeniul traficului, cu care DR (Danmarks Radio) a discutat.
– Când sunt cu atât mai puțini care utilizează Cityringen, beneficiul economic pentru societate devine mai mic, spune Otto Anker Nielsen, profesor și director al diviziei de transport la DTU Management.
– Când vedem cifrele mici de pasageri, suntem nevoiți să ne punem întrebarea dacă Cityringen are valoarea pe care o estimasem. Ismir Mulalic, lector în Economie la CBS
Aceeași evaluare vine de la Ismir Mulalic, lector în economie la CBS.
– Când vedem cifrele mici de pasageri, suntem nevoiți să ne punem întrebarea dacă Cityringen are valoarea pe care o estimasem. În anii următori, probabil vom vedea că beneficiul este mult mai mic decât s-a așteptat, spune el.
Conform experților, numărul scăzut de pasageri înseamnă că mai puțini locuitori ai Copenhagei economisesc timp în viața de zi cu zi, iar astfel beneficiul pentru societate este mai mic.
– Cei care locuiesc în apropierea Cityringen merg pe bicicletă sau merg la muncă pe jos. Nu îl folosesc pentru navetă, spune Ismir Mulalic.
Dar chiar dacă Cityringen nu a ușurat viața atâtor locuitori din Copenhaga cum s-a sperat, ea poate totuși avea un efect pozitiv asupra orașului, spune Niels Melchior, cercetător în trafic la Universitatea Aalborg.
– Cityringen poate avea un efect pozitiv asupra dezvoltării urbane, deoarece leagă mai multe cartiere, chiar dacă este folosit mai puțin se aștepta, spune el. Cu sau fără COVID-19
Dacă întrebați Compania de Metrou, cauza lipsei de călători trebuie căutată în închiderile datorate COVID-19, care ne-au determinat pe mulți dintre noi să lucrăm de acasă și să renunțăm la transportul în comun.
– Cityringen a fost deschisă în toamna anului 2019, iar la jumătate de an după a izbucnit pandemia COVID-19. Știm din trecut că atunci când se deschide o linie nouă, de obicei durează cinci ani până când locuitorii din Copenhaga o adoptă. Și nu există nicio îndoială că am fost aruncați înapoi de COVID-19 cu mai mulți ani, spune Carsten Riis, directorul general al Companiei de Metrou.
Totuși, această explicație nu este acceptată de Otto Anker Nielsen.
– COVID-19 este doar o mică parte din explicație, deoarece traficul este aproape la nivel normal, așa că nu poate explica o diferență atât de mare, spune el.
Ismir Mulalic, lector în economie la CBS, îl susține.
– COVID-19 poate explica o parte mică din lipsa de pasageri, dar desigur nu poate explica totul. Cityringen nu este utilizată de cei care locuiesc și lucrează în apropierea ei, ci în schimb de turiști și vizitatori în Copenhaga, spune el.
– Când construim metrou, construim pentru 100 de ani, Carsten Riis, director general al Companiei de Metrou
Dar conform Companiei de Metrou, este prea devreme să tragem concluzii despre Cityringen.
– Cityringen a fost în funcțiune timp de patru ani, iar în doi dintre acești ani am făcut tot posibilul pentru a ține pasagerii la distanță din cauza unei pandemii, afirmă Carsten Riis.
El nu crede că în 2023 se poate spune că beneficiile societății aduse de Cityringen sunt mai mici decât se aștepta.
– Când construim o linie de metrou, construim pentru 100 de ani. Este o investiție pe termen lung, care va aduce beneficii și generațiilor viitoare.
Un alt metrou pe drum
Întrebarea acum este dacă numărul de pasageri de la Cityringen va influența planurile de a construi un alt metrou în capitală.
O nouă linie de metrou este planificată să lege Refshaleøen și viitoarea Lynetteholm de restul orașului până în 2035.
În plus, o majoritate în primăria din Copenhaga a hotărât chiar în această săptămână să extindă o linie actuală de metrou cu două stații noi în periferia Nordhavn-ului.
La Consiliul pentru Trafic Durabil există îngrijorare că numărul de pasageri de la Cityringen nu îndeplinește așteptările, în timp ce există planuri de a extinde rețeaua de metrou cu o nouă linie M5.
– Ar trebui depuse eforturi și în alte modalități de îmbunătățire a transportului public. De exemplu, prin construirea de linii de tramvai ușor, care sunt mai accesibile și pot avea mai multe stații decât metroul, spune Poul Kattler, președintele Consiliului pentru Trafic Durabil.
Cu toate acestea, doar pentru că numărul de pasageri de la Cityringen nu a îndeplinit așteptările, nu înseamnă că noile linii de metrou ar trebui eliminate, conform lui Carsten Riis, directorul general al Companiei de Metrou.
– Pentru că construim metroul pentru generațiile viitoare, întotdeauna va exista un beneficiu pentru societate – chiar și cu noi linii de metrou, spune el.
Sursă: www.dr.dk
